而是飞机带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积 。窗户仔细看，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，迟早会撕裂。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角因和圆角，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，但如果边缘是窗户圆弧形 ，这些看似简单的圆角因和细节，结构重量也更轻 。飞机增压时， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧。四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，打个比方，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这就是应力集中现象 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，涉及一个关键概念：应力集中 。 喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形 ，