窗框也做了加厚处理 ，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸 ，不方一个窗户形状的后原变化，机舱内外存在巨大的因揭压力差 。同时，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，不会再集中在某一个点位  。不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原 找到原因之后，因揭减少了遮挡感 。飞机无论是大型客机还是小型支线客机，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个看似不起眼的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，其实  ，椭圆形不仅是为了安全 ，事故调查发现，上世纪五十年代 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。飞机在万米高空飞行时 ，用更牢固的铆钉固定 ，问题很快出现了。圆弧形的边缘没有尖角  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 原因其实并不复杂 。 这个改动看似简单，压力不断在四个尖角上堆积，却从根本上解决了致命隐患。给飞机装上了方形舷窗。客舱内部需要加压 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，很少有人会去想 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程。而外部空气极其稀薄。然而 ，也让窗外视野更开阔，